Przed ponad miesiącem Niezależny Zespół ds. Transportu przekazał panu ministrowi oświadczenie z dnia 30
Przed ponad miesiącem Niezależny Zespół ds. Transportu przekazał panu ministrowi oświadczenie z dnia 30 marca br. w sprawie napięć związanych z przekraczaniem zachodniej granicy przez polskie mikrobusy. W swoim oświadczeniu Niezależny Zespół ds. Transportu zajął stanowisko między innymi w sprawie obowiązku wykupywania koncesji na wykonywanie międzynarodowych przewozów osób pojazdami (mikrobusami) o liczbie miejsc poniżej dziewięciu (łącznie z miejscem kierowcy). Według nomenklatury międzynarodowej pojazdy takie są samochodami osobowymi i nie podlegają regulacjom umowy europejskiej ASOR. Oznacza to więc, że pojazdy te nie podlegają obowiązkowi uzyskiwania międzynarodowego zezwolenia na świadczenie usług przewozowych. Tym samym nie powinny one podlegać koncesjonowaniu w Polsce. Poprzedni parlament 2 sierpnia 1997 r., a więc bezpośrednio przed zakończeniem kadencji, uchwalił ustawę o warunkach wykonywania międzynarodowego transportu drogowego. Ustawa ta dyskryminuje przewoźników wykonujących przewozy taksówkowe pojazdami zabierającymi więcej niż pięć, a mniej niż dziewięć osób, ponieważ traktuje je jako przewozy autobusowe.
Pragnę zauważyć, że w umowie koalicyjnej AWS-UW sprawa ograniczenia koncesjonowania przewozów i pozostawienie koncesji jedynie tam, gdzie to niezbędne, stanowi jedno z najważniejszych uzgodnień programowych.
Wobec powyższego proszę pana ministra o odpowiedź na następujące pytania:
1. Jakie działania w związku ze złożonym oświadczeniem Niezależnego Zespołu ds. Transportu podjęło dotychczas Ministerstwo Transportu i Gospodarki Morskiej, szczególnie w kontekście realizacji przywołanych zapisów umowy koalicyjnej?
2. Jaki jest stan przygotowań strony polskiej do pełnego wprowadzenia w życie umowy europejskiej ASOR?
3. Kiedy zakończy się dyskryminacja polskich przewoźników wykonujących międzynarodowe przewozy osób mikrobusami?
Poseł Jan Rejczak
Warszawa, dnia 8 maja 1998 r.